3D打印不斷的影響著各行各業(yè)，隨著3D打印技術(shù)逐步向?qū)嶋H使用階段過渡，它將為航空制造業(yè)領(lǐng)域帶來巨大的技術(shù)變革，為何這樣說呢？且看下面的分析。

第一、3D打印技術(shù)可加速新型航空產(chǎn)品的研發(fā)。

從事過設計的人都知道，產(chǎn)品設計時僅考慮功能是遠遠不夠的，還需要考慮工藝可行性、如何檢驗、品質(zhì)如何保證等等。三維打印，特別是金屬三維打印，使相關(guān)核心件的設計完全擺脫了工藝制約。鑄造不了、鍛造不了、機械加工不了的復雜構(gòu)件，對三維打印都不是障礙。

長期以來，在我國航空工業(yè)，不是不知道采用什么樣的結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)更優(yōu)秀的性能，而是在于，工藝上解決不了，知道應做成啥樣子也做不出來。從這個角度，金屬三維打印技術(shù)，解除了對設計人員的巨大束縛；產(chǎn)品研發(fā)變得相對簡單快捷。

第二、3D打印技術(shù)節(jié)省了產(chǎn)品樣件研制的費用。

傳統(tǒng)上的新產(chǎn)品開發(fā)，要制造樣件，同樣需要制作出模具。在產(chǎn)品定型前，模具不需要長壽命，成本可低些，但低得有限。在隨后的多次實驗中，往往需要根據(jù)實驗結(jié)果修改設計，修改后要再做模具、再實驗，重復十次甚至更多是很正常的。

這個過程中，模具制作時間，幾乎要占據(jù)產(chǎn)品開發(fā)時間的一半以上，實驗所需時間約占30%左右；模具制作費用，也要占到開發(fā)成本的50~70%；其它為實驗費用、研發(fā)人員工資等；模具完成后，樣件的加工成本，則幾乎可忽略不計。

譬如，美國4代殲擊機F22，一種機型開發(fā)費用就達數(shù)百億美元，大部份開支就在這上面。三維打印技術(shù)，則使產(chǎn)品開發(fā)擺脫了樣件模具這個過程，設計與制作樣件，與制造成熟產(chǎn)品并無二致，不再需要天價的模具費用投入。樣件制作時間，甚至可縮短為原來的數(shù)十分之一。

第三、3D打印技術(shù)可顯著減輕飛機結(jié)構(gòu)重量。

減輕結(jié)構(gòu)重量是飛機研制的基本技術(shù)需求，這直接關(guān)系到飛機的燃油經(jīng)濟性。長期以來，傳統(tǒng)制造技術(shù)已經(jīng)被發(fā)揮到接近極限，難以再有更大的作為。

過去，對于大型復雜構(gòu)件，制造商用傳統(tǒng)工藝無法完成，就拆為幾個件做，然后再進行組合。如今3D打印可以實現(xiàn)零部件一次成型，這不僅增加了零部件的完整性，同時也有助于減輕零部件的重量。

此外，通過金屬3D打印高性能增材制造技術(shù)，還可以在獲得同樣性能或更高性能的前提下，通過最優(yōu)化設計來顯著減輕金屬結(jié)構(gòu)件的重量。

第四、3D打印技術(shù)可顯著節(jié)約昂貴的戰(zhàn)略金屬材料。

由于對高性能有苛刻需求，航空器需要大量使用鈦合金等昂貴的高性能、難加工金屬材料。但是，很多零件的材料利用率卻非常低，多數(shù)低于10%，有時甚至僅為2%-5%。大量昂貴的金屬材料變成了難以再利用的廢屑，同時伴隨著極大的機械加工量。

作為一種高性能近凈成型技術(shù)，金屬3D打印高性能增材制造技術(shù)可以把高性能金屬零件制造的材料利用率提高到60%-95%，甚至更高，同時機械加工量顯著減少了。

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